波音737 MAX再曝丑闻:监管失败 安全评估有严重缺陷

波音737 MAX再曝丑闻:监管失败 安全评估有严重缺陷

    埃塞俄比亚政府17天说,埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示,立即从空难与无交5单月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明明相似的处”,还两架客机和为多全新的波音737 MAX 8品种客机。美国媒体报道,美国运输部及联邦检察机关正以调研联邦航空局对波音737 MAX铺天盖地飞机安全性的检测和认证程序。

美国联邦航空局承认

区区架客机坠毁前轨迹相似:

●客机起飞不久

●飞行高度急剧变动,照应爬升却突然俯冲

●飞行员报告操控困难、渴求返航,也无法阻挡坠毁

●狮航客机坠入大海,189人口送命

●埃塞航空客机坠入田野,157人口罹难

一般空难 埃塞政府一个月内发布结果

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特・未曾格斯说,送往法国民航安全调查分析局的失事客机“黑匣子”、虽驾驶舱语音记录器和航空数据记录器“修复状况良好,咱们可以导出几乎所有信息”。

它们说,所取得信息显示,印尼狮航JT 610航班和埃塞航空ET 302航班所涉及空难呈现“明明相似的处”。未曾格斯并未犯具体描述,仅仅是说埃塞政府准备以一个月内发布详细分析结果。

狮航空难调查没有完,即起证据显示失事可能关联迎角传感器故障和即同机型特有的“活动特性增强系统”(MCAS)。立即同系在探测到上气流与机翼形成的迎角过好时自动触发,“转水平尾翼、若是机头下压”,坐避免飞机失速。狮航飞行员多次试图手动拉起机头,也从未能够阻挡飞机俯冲。

MCAS谨防失速系统由美国波音公司支付,意志适应MAX机型所用时发动机设计、调减失速风险。狮航方面说,波音MAX铺天盖地机型操作手册没有对当下同系之特点和可能发生之风险作充分证明。

从产自验 啊赶进度,团结承担安全检查

美国《华尔街日报》17日报道,美国运输部正在调查联邦航空局对波音737 MAX铺天盖地客机设计的平安认证程序是否合规。一方面,美国首都华盛顿一个深陪审团3月11天为“足足一名”与开发MCAS系统人员产生传票,渴求对方本月晚些时候提供资料。

埃塞空难发生后,媒体披露多名美国民航飞行员都报告MAX机型MCAS系统导致操控困难。波音公司客机制造厂设在华盛顿州西雅图市附近。《西雅图不时报》17日报道,多名联邦航空局飞行安全专家为匿名为规范披露,立即同部门将MAX客机、包MCAS系统之组成部分安全检查程序交由波音工程师操作。

啊减少支出,阿联酋航空局2009年起将一些检验业务“指定授权”交飞机制造商或第三在专业机构负责。照那些专家的传教,波音交给联邦航空局的MCAS系统安全性分析报告中起“几乎处主要瑕疵”,针对MCAS系统之神秘风险“浅”。可后者没有要求波音作进一步证明,而是依据标准程序予以批准。

《西雅图不时报》说,查程序“急忙”,因是波音急于让MAX铺天盖地面市,和总对手欧洲空中客车公司生产的遭遇程单通道客机A320 NEO铺天盖地竞争。

波音没有就对这首报道。阿联酋航空局在受多小媒体发送的电子邮件中声明,“737 MAX铺天盖地客机验证过程遵循航空局的专业认证程序”,这套程序“由此严格制定,连保持出产安全机型设计”。

计划缺陷 飞行员陷入“人机互搏”循环

埃塞空难发生后,世上130多只国家与地面下令停飞或经飞波音737 MAX铺天盖地飞机,待对安全性的认同。美国方面起初坚持MAX铺天盖地“适航”,持续发布停飞令。阿联酋航空局一向被视为世界航空监管领域权威,这次反应“迟钝”,被质疑。

以狮航空难开调查,MCAS系统就因一个迎角传感器的错误数据即自动触发;飞行员每次手动操作拉起机头后,系统活动重置,致重复“活动下压机头”,若是飞行员陷入“人机互搏”循环。

因波音公司11天发表的声明,波音将对准737 MAX铺天盖地飞机进行一系列软件升级,其间就连更新MCAS,坐对传感器读数错误等问题。

波音还计划加强飞行员培训,创新飞行手册。阿联酋航空局说,最迟4月公布涉及强制MCAS软件升级的MAX铺天盖地客机适航性指导意见。

《西雅图不时报》报道,空难遇难者家属可能发起诉讼,波音必须讲,这些修正为什么没出以老设计中体现?阿联酋航空局同样需要也其“盖章”波音MCAS系统安全性的做法辩护。以新华社